Efter Cadiz är nästa huvudmål Gibraltar, men vi väljer att dela upp seglingen dit på två etapper, som är nästan likvärdiga i distans dvs mellan 35-40 sjömil. Vi får en fantastisk fin segling till Barbete med bra tryck i medströmmen som grädde på moset. Barbete är en bra hamn, men det är en trist stad. Vi nöjer oss med en kvällspromenad och tidigt i koj för nästa dags segling till Gibraltar.

Vi gick upp tidigt för att ta oss till hamn på sådant sätt att vi fick medström den längsta tiden, men vi tänkte lite fel, eftersom klockan går olika på vår Ipad vad gäller strömangivelser, vanliga klockan och plotter. Vi upptäckte detta innan vi lämnade hamn och fick plötsligt en timme extra. Det blev motorgång nära kusten till att börja med där strömmen är lägre/mindre än längre ut. Det var jättemycket ström och oroligt hav utanför Punta Caraminal, men därefter kunde vi sätta genuan. Vi toppade på 11 knop, ström eller bra seglat?

Vindfunktionen (vindflöjel) på autopiloten har vi använt jättemycket, sedan vi fattat hur vi skulle göra. Vi hade missat att göra om set-up proceduren efter en SW uppgradering av vår autopilot. Autopiloten var inställd för motorbåt och då gick det inte att hitta vindfunktionen, eftersom den inte finns för motorbåt.

I Gibraltar blåste det rejält, i kombination med alla tankers, containerfartyg etc som ligger ankrade på redden så blir det ”körigt”. Innan vi kunde gå in i Marina Bay var vi tvungna att ropa upp ”Port Control” på VHF och få tillstånd att gå in. Gibraltars landningsbana ligger parallellt med inseglingsrännan och har man mast på mer än 10 meter, så måste inseglingstillstånd fås via VHF.

I Marina Bay finns inga pontoner som vi vant oss vid, utan man åker upp och ned med tidvattnet och är förtöjd med en ”lazy line/mooring” i aktern. Det är en balansakt när man skall av och på båten, beroende på vår landstigningsbrädas vinkel upp/ned till bryggan.

Ocean Village heter området där marinan ligger och det är mycket liv och rörelse på kvällarna, aktiv hamnpromenad och ett kasino.